Vers la fin du RAVeL ??
Certainement si l'on devait suivre les propositions reprises dans le rapport sur le «projet de plan de développement de la desserte ferroviaire en Wallonie pour la période 2013-2025 » commandé par le Ministre Henry (écolo).
Pour les ravelistes ce serait la fin du voyage....Ci bas les propositons tirées du rapport qui aurait une répercusion sur les RAVeLs actuels et projets de RAVeLs en cours.
Reste à savoir si les consultants ayant réalisés ce document sont plus compétant que ceux de la Sabena, de Fortis et de Dexia... et si la trésorie de la SCNB suivra !
S'il est indiscutable que le problème de la mobilité est de plus en plus important, ce n'est pas en supprimant quasiment tout les RAVeLs ferrioviaires que l'on donne le bon signal !!
Voici les projets en relation avec le RAVeL (Extrait)
Texte tiré de la brochure publiée par la RW,
Remise en service de la L.45 de Trois- Ponts à Malmedy.
Cette proposition consiste à rétablir l'ancienne ligne 45 de Malmedy à Trois-Ponts, où des correspondances avec la ligne 42 seraient organisées.
Remise en service L.86 entre Blaton et Renaix.
La ligne 86 est actuellement une ligne en impasse aboutissant en gare de Renaix. Elle pourrait cependant être prolongée vers Leuze (correspondance avec la ligne 94) et Blaton (correspondance avec la ligne 78) moyennant la remise en service de ces tronçons. Elle offrirait ainsi un maillage complémentaire intéressant du réseau.
Remise en service de la L 115 entre Braine l'Alleud et Tubize.
Ce projet s'inscrit dans la volonté de recréer des liaisons est-ouest performantes entre les principaux pôles du Brabant wallon, en remettant en service d'anciennes lignes. L'ancienne ligne 115 permettrait ainsi de relier les agglomérations de Tubize, Braine-le-Château et Braine-l'Alleud. Elle offrirait ainsi un maillage intéressant du réseau (correspondances vers les lignes 96 et 124).
Notons que le réseau routier est saturé sur le même corridor, et que les services du TEC pâtissent de cette congestion. Au niveau technique, ce projet ne présente pas de difficulté particulière, si ce n'est à Braine-l'Alleud où un raccord avec la ligne 124 est désormais difficile à envisager. Le potentiel voyageur est assez important dans le contexte d'une ancienne ligne.
Remise en service L.123 entre Enghien et Braine-le-Comte.
Ce projet s'inscrit dans la volonté de recréer des liaisons est-ouest performante entre les principaux pôles du Brabant wallon. La remise en service de la ligne 123 permettrait ainsi de relier les gares existantes d'Enghien et de Braine-le-Comte. Aucun pôle intermédiaire n'est cependant situé entre ces deux localités.
Remise en service de la L.97 entre Quiévrain et la frontière française (liaison Mons - Valenciennes)
Il manque environ 2 km de voie, dont +/- 800 m en Belgique, pour permettre de reconnecter les réseaux belges et français et rétablir ainsi la liaison Mons et Valenciennes. Ce projet a tout d'abord un intérêt important pour les trafics marchandises. A plus long terme, l'itinéraire par la ligne 97 dispose d'un excellent profil en long très favorable aux trains de marchandises lourds. Il pourrait donc accueillir également des convois en transit et évoluer vers une fonction de corridor. Ces nouveaux trafics permettraient de renforcer l'activité marchandises en Wallonie, notamment en gare de Saint-Ghislain, et de pérenniser la ligne 97, terminant actuellement en impasse à Quiévrain. La réouverture de cette liaison permettrait également d'augmenter l'attractivité de la zone Saint-Ghislain, Tertre, Ghlin, Baudour, zones industrielles potentiellement trimodales.
Remise en service de la L.141 entre Nivelles et Court-St- Etienne
Ce projet s'inscrit dans la volonté de recréer des liaisons est-ouest performantes entre les principaux pôles du Brabant wallon. La remise en service de la ligne 141 permettrait ainsi de relier Nivelles, Ottignies, Wavre et Basse-Wavre. D'autres localités intermédiaires seraient également desservies (Genappe, Court-Saint-Etienne). Plusieurs études ont conclu à l'intérêt d'une telle liaison. La SNCB est également favorable à cette réouverture. Il faut proposer une offre attractive et performante, et exploiter cette ligne sous une forme de "Light-train"
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Elle induirait également un surplus de trafic en gare de Nivelles. Or les études de capacité du RER avaient déjà démontré la saturation prévisible du terminus RER de Nivelles. Pour ces raisons, on associe à ce projet la possibilité de créer à Nivelles-Sud un terminus de délestage du RER. De cette façon, on offre également une desserte de cette importante zone d'activités économiques.
Réouverture de la L.141 entre Manage et Nivelles.
Ce projet prévoit la remise en service de la ligne 141 entre Nivelles et Manage, ce qui permettrait d'améliorer les liaisons entre la région du Centre et le Brabant wallon. Cette remise en service s'effectuerait dans un mode "Light-train" performant.
Réouverture de la L.154 entre Dinant et Givet.
Ce projet consiste à rétablir la liaison Dinant-Givet, avec pour les voyageurs une exploitation attractive de type "Light-train". Cette réouverture est à envisager dans une optique de ligne régionale, avec des services Dinant - Givet, et des correspondances à Givet vers Charleville.
Réouverture de la L.163 entre Libramont et Bastogne.
Le pôle de Bastogne n'est plus relié au chemin de fer depuis la fermeture de la ligne 163. Ce projet consiste à rétablir la liaison vers Libramont. L'assiette est préservée, et le projet ne présente dès lors pas de difficulté technique particulière. Il doit être abordé dans une philosophie "Lighttrain".
Réouverture de la L.164 entre Bastogne et la frontière luxembourgeoise (liaison Bastogne – Wiltz).
Le pôle de Bastogne n'est plus relié au chemin de fer depuis la fermeture de la ligne 163. Les Chemins de fer luxembourgeois exploitent cependant une ligne jusqu'à Wiltz, à quelques kilomètres de la frontière belge. Entre Wiltz et Bastogne il existe l'ancienne ligne 164, transformée en RAVeL. Ce projet consisterait à rétablir le tronçon Wiltz - Bastogne et à y prolonger les services des CFL actuellement en terminus à Wiltz. On offrirait ainsi aux bastognards un service attractif vers les pôles d'emplois luxembourgeois pour un coût raisonnable.
